解析數(shù)控機(jī)床主傳動(dòng)系統(tǒng)變速
【龍口藍(lán)牙數(shù)控裝備訊】數(shù)控機(jī)床主軸的調(diào)速是按照控制指令自動(dòng)執(zhí)行的，因此，變速機(jī)構(gòu)必須適應(yīng)自動(dòng)操作 的要求。在主傳動(dòng)系統(tǒng)中，目前多采用交流主軸電機(jī)和直流主軸電機(jī)無(wú)級(jí)調(diào)速系統(tǒng)。.為擴(kuò)大調(diào)速范圍，滿(mǎn)足低速大扭矩的要求，也經(jīng)常應(yīng)用齒輪有級(jí)調(diào)速和電機(jī)無(wú) 級(jí)調(diào)速相結(jié)合的調(diào)速方式。
數(shù)控機(jī)床主傳動(dòng)系統(tǒng)主要有4種變速方式
1.帶有變速齒輪的主傳動(dòng)
大、中型數(shù)控機(jī)床多采用這種變速方式。如圖2.8 (a )所示，通過(guò)少數(shù)幾對(duì)齒輪降速，擴(kuò)大輸出扭矩，以滿(mǎn)足主軸低速時(shí)對(duì)輸出扭矩特性的要求。數(shù)控機(jī)床在交流或直流電機(jī)無(wú)級(jí)變速的基礎(chǔ)上配以齒輪變速，可實(shí)現(xiàn)分 段無(wú)級(jí)變速�；讫X輪的移位大都采用液壓缸加撥叉，或者直接由液壓缸帶動(dòng)齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)。
2.通過(guò)帶傳動(dòng)的主傳動(dòng)_
如圖2.8 (b)所示，這種傳動(dòng)主要應(yīng)用在轉(zhuǎn)速較高、變速范圍不大的機(jī)床上。電機(jī)本身的調(diào)速就能夠滿(mǎn)足要求，不用齒輪變速，可以避免齒輪傳動(dòng)引起的振動(dòng)與嗓聲.它適用于高速、低轉(zhuǎn)矩特性要求的主軸。常用的是三角帶和同步齒形帶。
3.用兩個(gè)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)主軸
如圖2.8 (c)所示，這楚上述兩種方式的混合傳動(dòng)，具有上述兩種性能。高速時(shí),電機(jī)通過(guò)皮帶輪直接駱動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn);低速時(shí)，另一個(gè)電機(jī)通過(guò)兩級(jí)齒輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)主軸旋 轉(zhuǎn)，齒輪起到降速和擴(kuò)大變速范圍的作用，這樣就使恒功率區(qū)增大，一擴(kuò)大了變速范田，克服了低速時(shí)轉(zhuǎn)矩不夠且電機(jī)功率不能充分利用的問(wèn)題。但兩個(gè)電機(jī)不能同 時(shí)工作，也是一種浪費(fèi)。
4.由調(diào)速電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的主傳動(dòng),
如圖2.8 (d)所示，調(diào)速電機(jī)與主軸用聯(lián)軸器同軸聯(lián)接，這種方式大大簡(jiǎn)化了主傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，有攀地提高了主軸部件的剛度，但主軸抽出扭矩小，電機(jī)發(fā)熱對(duì)主軸精度 影響較大。近年來(lái)，出現(xiàn)另外一種內(nèi)裝式電主軸，如圖2.9 (e)所示，即主軸與電機(jī)轉(zhuǎn)子合二為一。其優(yōu)點(diǎn)是主軸部件結(jié)構(gòu)更緊湊，質(zhì)里輕，利于控制振動(dòng)和噪聲;缺點(diǎn)同樣是熱變形問(wèn)題，的關(guān)鍵問(wèn)題。慣徽小，可提高啟 動(dòng)、停止的響應(yīng)特性，并因此，沮度控制和冷卻是使用內(nèi)裝式電主軸的關(guān)鍵問(wèn)題。
數(shù)控車(chē)方機(jī)床是一種高效率、高精度設(shè)備，所以無(wú)論是機(jī)床布局、軸承選擇還是主轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的變速上都顯示出了自動(dòng)化、高速度、可靠性強(qiáng)等特點(diǎn)。
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